培訓機師冷知識— 機尾紊流,惡名昭彰的隱形殺手

保持行車距離,以策安全。

那你知道,保持「行機」距離,也是飛安的重點之一嗎?

你是否曾有過這個經驗?到機場附近欣賞飛機起降,或是曾透過各種APP觀察過飛行軌跡?你會發現,起降時的飛機宛如一串珍珠項鍊,一架接著一架,緊密排列。除了流量管制的問題之外,還有一個重要的原因,就是避免飛機在行進過程中產生的機尾紊流,影響到下一架航班的飛行安全。


飛機在飛行的過程中,會產生於飛機翅膀兩端的強烈渦漩,順著流向機身後方,而且離飛機越遠影響範圍越大,但基於「環流守恆」原理,其旋轉的強度則減小

那它是如何產生的呢?一般飛機的翼面皆是運用白努力原理,使翼面上流體流速較快、壓力較小,進而產生向上的升力;但就是因為翅膀上方的空氣壓力小、下方的空氣壓力大,下面的空氣總想跑到上面去,而這個過程只會在翅膀尖部進行,形成一種螺旋式的漩渦運動,稱作「機尾紊流」

翼面上下的壓力差就是機翼生力的來源,因此渦流的強度會和翼面提供的升力成正比。而翼面提供的升力大小須至少是飛機的重量,這樣飛機才飛得起來;而目前營運中的波音747、777、空巴380等等大型客機就有很強大的機尾紊流。

飛機行進中產生的機尾紊流就宛如一個巨大的漩渦,如果小飛機跟在大飛機身後未保持安全距離的話,就容易產生很多狀況。比如在1992年時,在美國蒙大拿州就曾發生過一架小型飛機跟在一架波音757客機後面落地,由於跟得過近,忽然向左翻轉,以近乎垂直的角度墜地。或是於1993年的科羅拉多州,一架波音757客機的機尾紊流,被風吹向斜後方另一架也正在降落中的波音737客機,造成737向左翻轉23度,損失200英呎的高度;幸而飛行員控制得當,重飛後安全降落。

A340 Wake Turbulence – https://www.youtube.com/watch?v=QZkggFzAtEc

Landing:若此時你是一位飛行員,正好安排跟在大型飛機後落地,FAA建議的方式是,保持在大型飛機的最後進近航線的上方,注意接地點,落在它的接地點之後,因為飛機在地面上是極少產生機位紊流的情況。

Take off:由於大飛機的爬升速度很快,建議在它之前起飛;或是在大型航空器抬輪前抬輪,並且在大飛機爬升航徑之上爬升,直到渦流消失。如在短跑道上起飛,要警惕附近鄰近運行中的大飛機,特別是跑道的上風一側,避免飛向大飛機飛行航徑之下的區域。

紊流2.png

而在飛行員考試當中,更是容易出現下列數字:L(Light)是輕型飛機,任何重量約7噸或更少。M(Medium)是中型飛機,為7噸到136噸。而比這些更重的,即是重型Heavy。而比重型更巨大的,則額外給予Super的呼號。這些代號不只單指飛機重量,更是因為尾流危害的程度不同而有所差異。

記住這些代號!也許、下次就是你坐在駕駛艙內,將這些呼號回報給塔臺或其他飛行員!

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