培訓機師冷知識— 飛機窗戶的小知識

各位準機師們應該都有搭過飛機的經驗,不知道大家是不是跟小編一樣都喜歡坐窗邊呢?雖然進出座位比較不方便,但可以欣賞起飛降落的臨場感與空中的夕陽雲海也是一種出國的享受之一。以下小編整裡出了五個常見對於飛機窗戶的疑惑,各位可以好好看一下是不是都已經知道了,下次搭飛機時就能跟親友賣弄一番學問囉! 


你是否有注意到飛機窗戶上都有一個小小的圓孔呢?別看他小到不起眼,這可是專門的設計,對於飛行安全具有非常重要的作用。 

大家都知道,飛機到達高空後,機艙外的壓力變小、溫度降低,機艙內的壓力相對變大、溫度較高。這一來一往的差異非常大,對飛機的安全會造成嚴重影響,那該怎樣處理這個問題呢?引述美國聯邦航空管理局(FAA)的解釋,這個小孔其實叫作「排氣孔」、「呼吸孔」或「通氣孔」,主要作用是調節機艙內部的空氣壓力,讓機艙內外的壓力達到平衡,增加飛機的安全性。 

因為飛機的窗戶的構造其實不是單單一層,是有三層的,分為內、中和外層玻璃,每層玻璃之間不是貼緊,而是有間隙的。這個排氣孔就是用來調節壓力,幫助玻璃之間和客艙內的氣壓能夠達到平衡。而且機艙內外的溫差太大,窗上容易結霜或形成大量霧氣,所以排氣孔還具備「防霧」「防霜」的功能,有了這個小孔,飛機窗戶不容易形成霧氣和霜花,這樣乘客在飛行中可以盡情地欣賞窗外美景! 

講完了排氣孔,你有沒有思考過窗戶為什麼不是方型而是橢圓型的呢?這其實並不是一項單純的外型設計問題,而是關乎性命安全的創新工程! 

約從 20 世紀中葉開始,商業客機開始在更高的高度飛行。空氣密度越低意味著飛機的阻力越 小,阻力越小浪費燃料越少,最初為了省錢,曾把飛機窗戶設計成方形,但卻在 1950 年時導致三架飛機在空中解體墜毀。 

(圖片截至Google)

鑒於此慘痛經驗,人們發現了窗戶設計上的瑕疵,由於大氣壓和機艙壓力稍有差異,影響最深的便是會壓迫到方形窗口的尖角上,圓弧形的窗戶可以讓壓力在玻璃邊緣自由流動,以避免在窗戶的邊角上產生壓力,所以不要在以為橢圓形窗戶只是造型囉! 

研究完了上述兩個小細節後,大家是不是也好奇很多時候自己的座位好不容易靠窗了,卻是面對一片沒有窗戶的牆壁,不然就是有一半的窗戶落在椅子中間呢? 
當初設計飛機時,其實是製造商是想要將位置與窗戶對齊的,但航空公司當然是以利益為前提很少遵循,為了可以塞進更多座位,因此調整座位間距,這樣一來座位與窗戶有沒有對齊平行就不重要了。一般來說,飛機會比製造商的建議安排更多行數。此外,若座位均按窗口對齊, 一旦遭遇意外時,就會整排座位朝著窗外衝出,這也是故意設計不對齊窗戶的原因之一。 

另外這邊也題外話跟大家分享座位空間的變化,據調查:1975 年腳部活動空間平均為 88.9cm, 到 2015 年減至 78.74cm;座椅平均寬度 1975 年為 45.72cm,到了 2015 年已經縮短為 40.64cm, 可見航空公司們有多麼竭盡全力在飛機上塞入座位。

雖然許多人會希望起飛降落時能繼續休息而不被陽光打擾,但空服員在起飛降落時要求乘客打開窗戶遮陽板是有其原因的。 

統計顯示,一次飛行最容易出事的階段是在起飛的 3 分鐘內與降落的 8 分鐘內,也就是所謂黃金 11 分鐘,在這個階段若有數十上百隻眼睛往機外觀察,便可以在第一時間察覺飛行員礙於視野而無法觀察到的緊急狀況,例如引擎起火、機輪脫落等。而由於只有大概 10%的飛安事故是在巡航時發生的,乘客在飛機於高空巡航時可以自由地把窗戶關起來。

另一個原因是發生意外時,遮陽板打開可以讓機外的救難人員觀察機內狀況,同時也讓乘客了解外頭發生的事,也有助於乘客眼睛適應外面光線,利於緊急時逃生,跟為什麼降落時要熄燈異曲同工之妙喔! 

上面講完了遮陽板,那有小夥伴們注意到有的新型的飛機沒有遮陽板卻有個奇怪的按鈕在下面是幹麻用的嗎? 

原來它真正的用途是可以改變透光度的電控變色窗,這項先進技術使乘客透過觸動按鈕調暗或變亮窗口光度,免去空服員在起飛降落提醒窗戶拉起遮陽板的程序,而為什麼在地面時按了會沒有反應,則是因為要起飛巡航後才能使用喔! 

除了波音 787 機型有這樣先進設施,越來越多的新機型也開始擁有這顆神秘按鈕,另外法拉利敞篷跑車的擋風玻璃和頂棚玻璃也採用這項技術,台灣還有許多豪宅名車、辦公大樓也配有電控玻璃,能夠維護隱私、調整玻璃的明暗度。 

今天小編與準機師們分享了五個關於飛機窗戶的小知識統整,有沒有覺得航空真的是一門博大精深的學問,連這麼單純的飛機都大有乾坤,未來 FTTW 還會繼續為大家整理更多實用的冷知識與情報,敬請繼續關注我們囉!順飛! 


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