培訓機師小學堂⑥— 空速大解密!

「Watch your speed! Watch your speed! 」
是教官在剛開始受訓時最常聽到的句子。 空速的控制在飛行的任何時候都是至關重要的,飛行員時時刻刻都要確保空速是否在合理的範圍內,舉例來說:要是進場時速度忽快忽慢造成Unstable Approach,那就一定要重飛確保Landing時的安全。
然而講到「空速」其實有非常多的學問在裡頭,今天小編會先先帶大家針對:

1. 空速的單位與說法
2 .V1 / VR / V2 是什麼意思?

兩個面向做分享,讓你一次搞懂空速你所需要之到的大小事,後續會再跟大家分享空速表上的標示如何解讀喔!
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▌常見的六種空速說法  ▌


透過儀表看到的空速就是指示空速。
雖然指示空速有誤差,但它卻和飛機操作、機體構造、失速等等息息相關,因此仍然是相當重要的一個數據指標!

透過修正儀器安裝位置所得到的空速。
因為飛機的外型會影響空氣的流動,導致安裝在機體外部的儀器所測得的數據會有誤差。每架飛機的CAS校正值皆不同,因此需參考該機型的操作手冊(POH)。

考量空氣的可壓縮性後所得到的空速。

考量空氣密度後,所得到飛機相對於空氣流動的飛行速度。

※補充說明:
以上四個空速有個可愛的記憶小口訣:ICE-T (諧音 ice tea),是不是很好記呢?

🔰地速 Ground speed:

從地面上看飛機飛行的速度。
只要把「真空速Ture airspeed」+「風速airspeed」= 地速Ground speed。
當飛機順風時飛比較快,逆風時飛比較慢,就是跟地速有關的講法喔!

🔰馬赫數Mach:

指示空速跟音速的比值。
(通常民航客機在巡航高度時,會用馬赫數來顯示空速,而不看指示空速。)

因為當飛機機翼上方的空氣流速會流動的比飛機本身空速還快,雖然飛機本身沒有到達音速,但有可能機翼上方的空速已經到達音速。超過音速的同時會產生巨大的震動,造成機體結構的損害。所以機師需要在高空高速巡航時切換到馬赫速,來監控飛機是否已經接近限制速度。

※例如:747-400 最大限制速度為0.92馬赫;777-300 最大限制速度為0.89馬赫。

簡單總結▼

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 ▌飛機起飛時的關鍵速度  ▌

了解完空速的種類後,你是否曾經在某些飛機起飛時的駕駛艙影片中,聽到機師喊出V1之類的單詞呢?這可不是機師在自言自語,而是代表駕駛宣告正達特殊的速度!

談到起飛的關鍵速度,並不是按照某本手冊上的規定,或是民航局的法規運作,原因是每一次的飛行起飛速度都會受到不同的因素影響而有所不同,像是跑道的長度、飛機的載重、風速、風向、場壓、溫度與襟翼的角度等。

簡單來說,一台B737的飛機,一次航班載客60人,另一次載客150人,兩者能達到爬升要求的速度就會有所不同!因此在每次航班起飛前,正副機師都會事前確認好這些相關的參數,在依照手邊的資料、對照表,依序並輸入至電腦中,系統便會依據這些數據開始計算,最後生成個數字,分別為:V1、VR。

「決斷起飛速度」或稱之為「中斷起飛速度」
此速度將是在起飛時遇上的第一個關鍵速度,在達到此速度之前,如果機上發生任何的突發事件,都可以立刻剎車停止飛行。

相反來說,如果飛機已達V1的速度,這時無論飛機發生什麼意外,駕駛都必須優先讓飛機升空,等升空之後在進行問題的處理,否則飛機將有衝出跑道的風險!

「抬輪速度」
為飛行員開始拉機頭的速度,當飛機加速到達此速度時,代表飛機已經產生足夠的速度以及升力,隨時可以準備升空,由於起飛時的速度越小,相對來說危險係數也較低,因此在飛機速度達到VR時,飛行員就會開始將機頭拉起來,讓飛機離開地面。

考試時若是被問到:「民航機起飛需要達到的什麼速度?」時,可千萬別直覺的回答V1哦,只有像有些螺旋槳的教練機,或是小型自用的飛機才會V1 = VR,一般民航機在這兩者上還是有差異!

「安全起飛速度」
通常飛行員不會特別喊出這個代號,它是指飛機在離開地面達到某個高度時所需達到的安全速度,如果在低於這個速度下進行爬升,則有可能造成飛機失速。

在飛機有兩個或以上發動機的前提下,若是在V1階段發生一個引擎故障,仍然能在此速度下進行安全爬升。簡單來說就是離地後能繼續維持在空中所需要的速度!

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透過劃分起飛的速度階段,協助飛行員判斷緊急狀況發生時的應變措施,將飛安提升至更高的水準,其實關於關鍵速度的名稱還有許多今天未提及的部分,像是Vne、Vno等等多達二十幾種,我們預計下一期就要來跟大家分享這個更為細節的「V-Speed 空速表」到底如何解讀囉!請繼續留意我們每周的文章唷,祝福各位準機師們考試順利!


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