培訓機師小學堂⑧— 淺談自動駕駛

「啊飛機不是都自動駕駛在飛喔?」相信這句話在幾年前很夯的《一句話惹怒XX職業》系列裡一定是惹怒最多機師的前幾名😂
但有了自動駕駛後機師們真的都變薪水神偷免做事爽領高薪嗎?今天航空知識小學堂就帶各位一起認識自動駕駛(Autopilot)💪🏻

在Autopilot尚未問世的年代,飛行仰賴飛行員時刻注意飛機的航向、高度、姿態等,工作負荷(workload)非常大。隨著航程越來越遠,機師稍有閃神可能就會造成難以挽回的意外。有了Autopilot(以下簡稱AP)後,機師們就更有餘裕處理突發狀況了。

AP會依據機師們輸入飛行電腦的指令操控飛機的三軸。最陽春的版本只能控制其中一軸(通常是滾轉— Roll),最精進的三軸都能控制,甚至能搭配自動油門(Autothrottle),讓機師們省了不少事,大大提升了飛航安全。

但這麼厲害的配備真的能取代真人駕駛嗎?一趟航程基本上可以分為滑行(Taxi)起飛(Take-Off)爬升(Climb)巡航(Cruise)下降(Descent)進場(Approach)以及降落(Landing)。目前從爬升到降落都能假AP之手— 沒錯,降落也可以!雖然絕大部分時候降落仍由機師手動執行,但技術上是可行的。落地後AP能讓飛機維持在跑道中線滾行直至飛機完全停止— 但從機坪滑行至跑道起飛、以及降落後脫離跑道滑回機坪仍需要解除AP由機師手動操控。其他階段即便有了AP的幫忙,機師也要監控它是否照著輸入的指令運行、注意各項儀表數值是否異常、回覆航管通話等,所以可以說AP的功能是幫助機師而不是取代機師

教官分享AP自己就有一本厚厚的手冊要讀,想讓AP幫你飛之前需要費一番功夫了解它各項功能的原理、使用的邏輯等,就像老話說的「台上一分鐘,台下十年功」,用AP飛飛機看似輕鬆,但上機前要下的功夫絕對不會少。

另外,前幾天我們在IG限時動態向各位募集了問題,現在就來替大家解答囉~


首先,一項儀器或設備壞了能不能飛取決於該故障項有沒有出現在「最低裝備需求表(Minimum Equipment List, MEL)」上。MEL會列出該型飛機能在什麼儀器或設備故障的情況下放飛。
而跨國飛行通常在2萬9千英尺以上,在此高度飛行必須要有一套能正常運作的自動駕駛才可放飛,所以飛行員就不用陷入這個困難的抉擇了,而且公司也會盡快修好飛機才放飛唷。

雖然大型民航機會配有氣象雷達,讓機師能提前得知附近有何天氣現象,但在儀器飛行(IFR)情況下飛機必須飛在固定航路上,如果機師認為該天氣現象可能影響飛安,有必要更改航向或高度就必須告知或徵詢航管同意之後再手動輸入欲更改的資訊並交由AP執行。而以教官的飛行實務經驗來看,雷達判斷常常不如肉眼準確,所以目前民航機的視覺系統還不足以讓飛機自己判斷準確的改道方案。

前面文章有提到AP最主要的功能就是減輕機師的workload,但過度依賴AP的確也可能造成機師鬆懈。
人工智慧是當今全球熱門話題,取代各職業是一種趨勢,但目前看來它要進軍航空界完全取代真人駕駛並大規模商業化運行載客仍需要一段不短的時間。

看完這次的航空知識小學堂後大家對自動駕駛有什麼看法呢?歡迎留言跟我們分享,我們也會持續推出有趣又實用的文章唷~😊


返回頂端