培訓機師小知識— 側風著陸

想成為一位合格的飛行員,除了紮實的學業、知識的累積、實務上的操作,更多的是面對大自然的氣候,才是最具考驗的一環。

每逢夏天颱風季節,機場仍是忙碌工作著,在強勁的風中要如何順利降落,是每一位飛行員必修的功課;今天小編就想要來與大家淺談,你一定聽過的「側風著陸」

側風著陸即是指飛機在機場跑道有側風的情況下著陸。

駕駛飛機在有側風時起降是常有的事情,而在強烈側風下進場降落,是民航飛機其中一種最複雜和危險的飛行動作,因為側風會把飛機吹離跑道的中線,故飛行員必須不停調整飛行的方向加以補償,才能順利降落。

而想在這種情況下安全落地,一般來說這種補償可以透過兩種方法來進行:分別為蟹形進場及側滑進場。


(圖片來源:維基百科)

(圖片來源:A320原廠手冊)

使用該方式進場時,飛機沿著跑道的中心線下降,並將機首稍轉往風的方向。

現代客機一般採用此方法來對抗強側風,飛行員在過程中蹬舵使機身迎向側風方向,斜著機身來抵銷側風的影響,並繼續對準跑道下降,此時機身與跑道中線的夾角就稱為蟹形角(Crab Angle)。會有這種稱呼,是因為從地面看,好像是一隻螃蟹打橫飛行,故將此種降落方式稱為蟹形進場
 

在蟹形進場中,飛行員要在著陸前最後一刻用方向舵扭轉機頭,將飛機的姿態與跑道對齊。這是一個高難度的動作,時機點很難掌握;若轉向過早,飛機會被側風吹離跑道,但若轉向太晚,在接觸地面仍沒有對齊跑道。或者如一些較小型的飛機,則多採用蟹形進場的方式抵禦側風,在起落架及輪胎可承受的範圍之內,使用此進場方式直到落地並拉正回跑道,各位也可以參考上方空巴A320的原廠手冊圖示。

(圖片來源:維基百科)

使用側滑進場,飛機同時利用副翼及方向舵補償因為側風而出現的偏差。方向舵是用來將飛機的飛行方向調整至對齊跑道,而副翼則用來將飛機維持在跑道中間線之上,在這種側滑的飛行狀態下,飛機帶有一定坡度,向側風來流方向傾斜,用機翼升力的橫向分量來抵銷側風影響。

因為側滑會讓乘客略感不適,亦增加飛機進入尾旋(Spin)的可能,故此飛機一般不會在整個下降過程都使用側滑。多數飛行員會在降落前段先使用蟹形進場,直到快觸地時才轉成側滑,主要透過方向舵將機頭與跑道對齊,等到蟹形角度消失後,飛機會被風吹離跑道中央線,此時則利用副翼,將飛機轉至側滑狀態,補償側風的推力。這種姿態要保持到飛機完全降落地面。這樣著陸時會帶有一定坡度,因此側風太大或飛機的接地坡度受限較大(比如機翼較長、或外掛發動機離地太近)時,不能完全採用側滑法著陸。

不同型號的飛機因為設計上的不同,所採取的進場方式也不同。如波音747由於發動機布局的原因,接地坡度不能大於8度,故不建議在側風過大時以側滑進場,但也因應如此,波音747起落架的設計便可容許著陸時的蟹形角度達到45°。

所以想成為一位經驗老道的飛行員,除了對機型的了解、掌握飛行技巧之外,更是需要經驗的累積。

面臨變化萬千的氣候,能夠做到安全的起降,將機組人員還有整架飛機的乘客平安送抵目的地,是每一位飛行員都必須具備的覺悟及目標!


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