培訓機師小知識— 為什麼駕駛艙內要有兩個人?

想成為飛行員的各位都知道,每架飛機的機組人員都配有正、副機師,偶爾還會有觀察員的人力派遣坐於駕駛艙內。一趟航行對於飛行員來說十分忙碌,尤其是在起降過程之中,需要兩位機師互相配合工作外,那為什麼連在空中平飛時,駕駛艙內都還是規定要有兩個人呢?

駕駛艙內並無配備洗手間,難道長達數小時之久的航程,飛行員都不能離開座位嗎?

如果忘記準備餐點進入駕駛艙,難道中途都無法進食嗎?

就讓小編來告訴你,進入平飛後的飛行員是可以起身離開座位休憩一下的,但如果要離開駕駛艙,一定要有第二位機組人員進入,規定不能讓駕駛艙只有單獨一人

為何會有這樣的規定?就讓我們回到2015年的德國之翼事件。


(圖片來源:維基百科)

當天德國之翼航空9525號航班於巴塞隆納機場起飛,航程時間約1小時40分鐘即抵達杜賽道夫國際機場。這是個很短的航程,很普通的航班,卻在不久後墜毀,成了一片片的遺骸。

事故發生後,相關人員即刻進行失事調查,尋獲黑盒子後,經過對駕駛艙通話紀錄系統的分析,調查人員發現在墜毀前十分鐘,此航班的正機師離開了駕駛艙,之後就被鎖在艙門外,由於為了避免被有心人士劫機,駕駛艙門的設計是十分精密堅固的,從裡面可以完全鎖死。

而此時駕駛艙內只有一名副機師在執飛,無論其他機組人員怎麼聯絡,始終沒有打開駕駛艙,直到撞上山脈都沒有任何回應。到了墜毀之際,這名副機師並沒有任何求救的跡象,也沒有證據表明他遇到了心臟病發等突發的身體狀況,他不回應的原因至今不明。根據失事現場的殘骸分析,墜毀主因是飛機高速撞山,意外發生時,這位副機師不回應任何機組人員、也不回應試圖聯繫的地面控制人員,他主動操縱飛機下降,並且在機長要求開門時拒絕打開艙門。當時的檢察官說:「副駕駛員啟動了飛機下降的按鈕,原因不得而知,但可分析為駕駛員有摧毀這架飛機的意圖。」

在之後的航安報告中,法國航空事故調查處(BEA)提出的最終報告,認為德國之翼航空9525號航班的副機師蓄意墜機。

當年在美國911恐攻事件之後,各國對於駕駛艙進出的安全法規都變得相當嚴格,為了預防劫機事件的再次發生,駕駛艙門經過特殊設計,除了防彈、防炸之外,各航空公司都設有獨屬密碼,分一般進出與緊急情況使用。進入駕駛艙前須先輸入密碼,另外門上也設有貓眼或外部監視器,讓飛行員判斷來者身分,決定是否開門。

而在2015年的德國之翼空難事件發生後,判定為副機師蓄意墜機。他趁正駕駛外出上廁所時反鎖艙門,再操控飛機撞山,導致全機150人罹難的重大事故。在此事件後,航空公司紛紛又實施了新規定:航程中無論任何時候、任何情況,駕駛艙內都必須有二名人員留守

任何一位飛行員要因故離開駕駛艙的話,需要先打電話出來通知,讓一位空服員進入駕駛艙後他才能離開;且為了防止意外,有某些航空公司另外有規定,如果超過半小時未曾接到飛行員的來電,須主動聯繫駕駛艙,確認兩位飛行員意識清楚、一切安好。

每次的空難事故的發生,除了遺憾之外,更是提醒我們在飛安上是否還有更多精進的地方。也期許在未來的日子裡,能盡量降低各種事故的發生。

小編也祝福所有準飛行員們,除了追尋飛上藍天的夢想之外,也要明白身為一位飛行員肩負的使命與責任,讓大家開開心心出門、平平安安回家!


返回頂端