培訓機師小知識— 襟翼 vs 擾流板

      最近學生在教室練習Fsx模擬飛行,經常會在準備接近跑道時,遇上高度太高,或是時速過快導致無法降落的狀況。此時想要推機頭讓高度降低,卻使得飛機進入俯衝,時速居高不下。趕緊收起油門又讓飛機失去動力快速墜落,最後總是以任務失敗結束遊戲。

        事實上真正的飛行員會藉由距離去計算應有的高度(約為離機場距離*3,距離跑道20海哩,高度就是6000 feet),提早進行下降,但要是在進場真的發生過高的狀況該怎麼辦呢,今天小編就要來跟各位簡單介紹兩項能夠讓飛機在空中增加、消除升力的裝置,其分別為襟翼以及擾流板,這兩項系統在起降過程中又各自扮演什麼樣的角色呢,讓我們一起來看看吧!


 大型客機的升力是藉由引擎向前推行,讓主翼受風引發氣流產生的,當飛機在高速行進時,主翼的面積越大,承受的空氣越多的話,升力就會因此增加,而襟翼的功能便是收放在主翼內部的延伸弧形機翼,如下圖所見。

波音747襟翼全開畫面)

        通常在高空巡航的時候,只需要正常面積大小的主翼就能製造足夠的升力,但是在起飛以及降落時若是需要用到這麼高的速度,會使起降的危險程度,以及跑道需要的距離大幅增加,因此變需要展開襟翼來讓起飛降落時的速度降低至可確保安全的程度。

也因此襟翼被稱之為「高升力裝置」,如果是套用在Fsx遊戲中,可以在即將降落時逐步打開襟翼,你就會發現即使在低速的飛行狀態下,也能穩定的維持飛機姿態,緩緩飄上跑道!各位同學如果有曾在出國時,湊巧坐在機翼的窗口旁邊,不妨可以在起飛後,或是降落時觀察看看,襟翼一格一格展開收起的畫面唷。

如同英文字面上的意思,擾流板與襟翼相反,是在主翼上配置的「阻升裝置」,用來破壞飛機在飛行時的升力以及快速增加阻力,通常是在飛機想要維持一定速度並且降低飛行高度時使用,展開後的畫面如下方圖示。

(A321擾流板升起畫面)

        由於飛行時升力與速度會有一定的比例,如果飛機想要降低高度通常只需要減速即可,但若是在某些時刻,需要讓飛機維持速度並且盡快降落至地面,此時便需要啟動擾流板的功能。
        擾流板的應用通常是當航管讓機師太晚下降,在進場時機師發現可能發生過高的情況,就會使用擾流板,讓機師在降落時能有更多操作空間,此外當遇上需要緊急下降的情況(Ex.座艙失壓),擾流板也能發揮其效用。

        而擾流板的功用也不僅限於下降,降落於跑道上時,啟用擾流板能將飛機重量施加在輪子上,使得剎車效果更加明顯,同時也能降低飛機在跑道上「彈跳」的情形。可別小看擾流板所能創造的阻動力,某部分的機種甚至在煞停時不需要依靠發動機反推,僅靠擾流板的力量變能讓飛機快速制動。

        雖然使用上沒有襟翼頻繁廣泛,但也確實為主翼上不可或缺的重要部件,操作模擬飛行時,若是發現降落時高度過高,且已經距離跑道很近時,可以試著打開擾流板讓飛機能夠在一定的速度中穩定下降唷!

關於襟翼與擾流板這兩個裝置,還有許多的分類與功能這次沒有詳談,有興趣的同學可以自行上網查找資料,學會了這兩項裝置的操作,是否能讓你的模擬飛行降落成功率大幅提升呢~趕快去試試看吧!


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