培訓機師小知識— 飛機的六種高度

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飛機航行於高空中,高度是飛行員要非常注意的項目之一。
高度的變化、換算是機師們的必備功課,駕駛飛機時,有各式各樣的因素會影響到高度計算,而專業的飛行員除了參考飛機本身的空速錶外,也要懂得其中換算的原理唷!

今天,就來幫大家整理一下,何謂飛機的六種高度吧!


即高度計上顯示的高度。
通過飛機的靜壓孔、皮托管測量後顯示的高度,這兩種系統通常安裝於機身兩側,讀數會反映於高度計、垂直速率、及空速表;而飛行員坐於駕駛艙內,所看到的高度錶就是指示高度。

由於世界各地每日氣候的不同,氣壓也會有所差異;為了提供一個統一的標準,於是建立了國際標準大氣ISA,而這個標準條件是提供所有航空器性能數據的基礎。然而這個標準大氣是一種假設,實際上會有很多因素導致不同的氣壓,所以所謂的壓力高度,就是當地的大氣壓與標準大氣的落差,再乘以30呎,再加減上現有的高度,得出的數據就是飛機的壓力高度。

實際在飛行中,大氣條件並不會完全符合國際標準大氣,首先、暖空氣的密度較低,而冷空氣的密度較高,且高度越高、密度高度就越低。因此,當空氣密度越高時,密度高度就越低;相反,密度越低,密度高度就越高。比如說,在高海拔機場或者高溫起降時,飛機操作性能會比較差,此時就要參考密度高度。

Density altitude = pressure altitude + air temperature correction

每架飛機的高度錶在出廠時都會有些誤差,而校正儀器誤差後得到的指示高度,即是校正高度。

顧名思義,就是指真正的高度啦!
飛機航行在高空中,到平均海平面的垂直距離,或者是透過航圖上,標示的地面物高度,均是現實中真正的高度。

就是指飛機到地面的垂直高度,也就是從空中距離地面的直接高度。

飛機是相當精密的儀器,需要參考各種原理、參數來設計,由於科技的進步,目前航空器的精準程度也越來越高,而身為駕駛飛機的飛行員,不能不懂這些基礎原理,即使儀器本身的設計相當精確,但飛行員就如同一個監控者,需要時時監控著飛機的狀態,以確保航行的安全性。

那麼、今天大家都有理解以上六種高度的解說了嗎?
如果你有想知道的各種航空知識,也歡迎留言告訴我們唷!


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