培訓機師小知識— 飛機輪胎有多耐用?

我們現在搭飛機,大多都是透過空橋銜接,不過偶爾也是有需要乘坐接駁車到外機坪搭機的經驗;又或者是在候機室中等待飛機停靠時,透過航廈大樓的玻璃,我們可以看見飛機龐大帥氣的身影。那麼、你有沒有注意過飛機的輪胎呢?

一架民航客機從幾十噸到幾百噸,重量驚人、體積巨大的機體,想要承受這樣子的重量,真的只需要少少的幾顆輪胎就能做到嗎?

我們容易誤認飛機從高空中降落在跑道的瞬間,是對於飛機輪胎最大的負擔,但其實民航客機的重量是在起飛載滿油料的時候才是最重的。加之起飛時要增加速度,比落地時還要快,所以輪胎的負擔在起飛時才是最沉重的。


數十噸甚至數百噸的飛機以幾百公里的速度起飛、降落,機體本身的重量再加上對地面的撞擊力,輪胎的任一部分都要承受相當巨大的壓力。

以波音777-300ER為例,總重量大約在300噸左右,波音777這款機型在主起落架上的兩邊各有6條輪胎,總計有12條,因此計算後可得出每條輪胎的平均承擔重量大約是25噸左右。25噸已經將近1台大型拖車的重量,飛機卻只能以1條輪胎來承擔。

再加上飛機的起飛速度極快,每小時可達300-350公里,降落時的速度則是在每小時200公里以上;除了要支撐龐大的機身重量、還有這樣子的高速,同時也必須抵抗嚴酷的環境條件。高空中的氣溫會下降到攝氏零下50-60度左右,抵達地面時又會因為剎車的熱氣,而讓輪胎升溫製150度,這麼劇烈的溫度變化,恐怕連賽車的輪胎都無法做到。

飛機輪胎主要是採取無內胎、雙胎面的結構,並不是實心的輪胎;沒有內胎是為了方便拆裝、維護,飛行前可以直接向輪胎內補氣。飛機輪胎高強度的密封圈也能保障胎內氣體不滲漏,性能上遠遠優於一般汽車輪胎,不過同時造價也是相當昂貴。

飛機機輪的換胎有六大步驟:拆洗、檢查、探傷、裝備、充氣、靜置。許多複雜的步驟都必須由專業的機務人員來進行作業,要求絕對的細心還有充足的知識理論,相較之下也讓機輪的換胎比一般汽車更為複雜。

飛機輪胎的壽命並不能像汽車一樣,根據里程數來做衡量,而是要按照航班次數來計算。

一條輪胎大概可承受飛行次數約為250次,一旦到達250次,就會再度更新胎面,也就是將輪胎已經磨損的胎面換成新的,而這樣子更新胎面的作業通常需要重複5、6次,所以透過計算可得出:每條飛機輪胎大約能夠承受1500次左右的飛行航程。而拆卸下來的舊輪胎,就會送到專門的工廠進行維修翻新或者報廢。

機務人員會對輪胎進行精密的檢修,不過飛行員們也需要在每一趟航班之前,親自繞著飛機走一圈,觀察是否都有完善,其中也包括要看一下機輪輪胎的胎紋喔!這也是航空業內俗稱的360檢查~

原來看似不起眼的飛機輪胎也是有很多學問的呢!

飛機在設計上對於每個小細節都是相當慎重精確的,畢竟承載了這麼多乘客的人身安全、再加之通過嚴密計算,得出的許多數據,才能讓我們可以觀賞這麼一個龐然大物輕巧起飛!而每一趟航程的成功,是許多工作人員一起造就的,精密的儀器、專業的飛行員還有機務人員、協助乘客的空地勤,都是讓我們能夠享有一趟完美旅程的幕後功臣。

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