培訓機師小趣聞— 缺失的機場應急系統

最近,發生了一起飛安意外。

位於非洲的吉布提航空,主要航線為非洲及中東,日前一架波音737-500型的客機,執飛IV-206航班時,機上共有39名乘客和5名機組人員,於12月2日早上降落於加羅威機場。

不過降落時,由於飛機在場外提前接地,右主起落架在落地滑行跑道時,意外折斷。

飛行員及時操作飛機向右轉,依靠右邊發動機,還有左側、前面主起落架,才得以一路滑行到邊緣才將整架飛機停了下來。過程中雖然機體受損,但萬幸無人傷亡,所有乘客下飛機後撤離到跑道上,後續再由工作人員引導回航站大樓。

(大家可以看到該機場的跑道狀況,粉紅色圈圈的地方,是最後飛機停止的大概位置)

而機場內,通常都備有應急系統,用以應付任何突發狀況。

但據當地的媒體報導,飛機剎停下來,右側起落架附近看到煙霧瀰漫,可是機場的應急系統卻沒有啟動響應,原因竟然是因為:機場內的消防車遺失輪胎,已經有兩個月沒有辦法使用消防車了!所以即便發生了事故,卻無法啟動應急措施。

小編吃驚,消防車的輪胎、究竟去了哪裡啊!🤣

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其實各大機場都會設計應急系統,針對各種突發情況來應對,以桃園機場為例,除了消防隊、災害防救、特種防護團、還有AED設備。


現有人員143名,備有各型化學泡沫消防車8輛,中繼水庫車2輛、45公尺雲梯消防車1輛,另備用747-400型航機吊帶2組,頂升用氣囊1套,吊掛車1輛,及各類搶救器材裝備。現有救護車2輛,大型傷患運送車1輛,醫療器材車1輛,及多項緊急救護醫療裝備,可支援醫療組提供各種救護作業使用。

依據災害防救法有關規定,為有效處理重大災害(如風災、水災、火災、毒性化學物質、輻射、生物病原、地震、海嘯及空難等)之防救應變措施,成立「桃園國際機場公司災害應變小組」,動員執行防救災業務計畫,在有災害發生時,迅速著急成員執行各項防救應變措施。

桃園國際機場特種防護團為因應氣候變遷,及著眼各項災害的衝擊防護,結合交通部「運輸政策白皮書-空運」賦予機場建構韌性運作願景方針。

本著照護每一位使用者的信念和責任,桃園機場擁有多台AED(自動體外心臟除顫器),讓機場各服務區域,都能及時把握5分鐘內展開救援的黃金時間。


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