培訓機師必知— 飛行科目介紹

在準備培訓考試的路上,每天努力培養面試技巧,練習英文數理題目,就是希望有一天能夠得到航空公司的培訓機票,到國外駕駛真正飛機成為飛行員。
然而在國外學飛究竟是什麼樣的狀況,讓每位機師稱飛行員生涯中最懷念時光的就是在飛行學校學飛的日子,今天小編將列舉出幾個著名的單飛科目,帶大家認識培訓生在國外都進行著什麼樣的訓練唷!


失速(Stalling)是飛行中非常危險的狀況,當飛行員在操作飛機進行爬升時,為了提高升力而增加飛機的攻角,當攻角超過「臨界攻角」,氣流紊亂,導致機翼失去升力,此時便會開始失速下墜。
失速改正的訓練便是要在失速狀況下,降低攻角以找回空速,在拉回機頭返回穩定的姿態,步驟上來說如下 …

1. 推頭 + 全油門(Full Power)
2. 速度爬升後,慢慢拉起機頭(Pitch Up)
3. 失速改正後,將飛行姿態調整到想要的狀況

如果拉機頭太過於急躁,可能會導致二次失速,不可不慎。

受訓中的學長分享過,發生失速時,整架飛機正在掉落,在緊張地狀況下又要將Yoke往下推是相當違反直覺的,也因此失速改正為飛行科目中相當重要的一門,就連老手也可能因失速時的錯誤操作而發生事故!

Stall Recovery Training – Cessna 172
https://www.youtube.com/watch?v=dXfOwf9v2I0

影片中飛機的蜂鳴聲音為現代飛機在接近失速時,系統會自動發出的警告,以便飛行員提前做出準備唷!

既然提了失速改正,就不能不提螺旋,教官在進行螺旋的操作時,一開始會如同操作Stall一樣慢慢加大飛機攻角,向上爬升,但在即將進入失速的同時,教官會加深拉桿,並同時踩滿某一方向的Rudder,使得飛機在極大的降率下螺旋。

要改正螺旋首要的便是收光油門避免高速俯衝,並確認操縱桿處於平衡狀況沒有使副翼偏斜,觀察飛機旋轉方向並朝反方向踩滿舵直到飛機停止旋轉,找回空速,之後便能如同失速改正的步驟使飛機恢復正常姿態。

乍聽之下簡單,但要在機頭朝著地面並不停旋轉時冷靜執行步驟,實在是需要很大顆的心臟呢。

Spin Recovery Training
https://www.youtube.com/watch?v=4dSrjVR0MvE


螺旋的狀況可能發生在駕駛過猛爬高後又不慎推到桿子,或是在失速後被強烈氣流打上會發生,事實上在練習科目中並不會實作Spin (考試只有筆試與口試),只有部分學校會讓練習生實際操作Spin,說實話小編無論如何都不想遇上這麼可怕的飛機姿態。

這項科目需要將飛機進行45度傾斜的轉向,當飛機轉向超過30度時,由於下機翼受風面積變小,升力下降,造成飛機空速、高度、升降率都會相當不穩定。

測驗的要求通常為繞行一圈,並保持高度變動在100英尺範圍內,空速改變不超過10節,轉彎後偏離方向不超過10度。看似簡單的轉彎,其實需要隨時留意儀表上所有數據變化,並不斷進行小規模的修正,留意窗外地平線與飛機的角度更是其中竅門。

Cessna 172 Steep Turns
https://www.youtube.com/watch?v=e8CVPZ7hrck


進行這項科目時,會因為G力而感到頭變重、手變沉,且稍有不慎飛機便會失去穩定,有學長曾稱Steep turn為降落之外最困難的科目。

考取PPL前所需受的飛行訓練多達29項,學習飛行確實是一項令人興奮的挑戰對吧,對飛行有興趣,躍躍欲試的朋友們,也歡迎點擊下方"加入好友"連結,私訊小編來花蓮參加我們的輕航機的實機訓練,為成為飛行員預先做好準備!


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