培訓機師與自訓機師哪個適合你?— CPL學飛攻略不藏私!

相信有來聽過分享會或諮詢的準機師們都知道,在台灣,想要成為機師主要有三大途徑,分別為培訓、自訓與空軍。這三項途徑各有好壞之處,而其中直接走民航的兩大途徑培訓與自訓又有什麼差異和優劣呢?如果你想知道那一定要繼續看下去!

首先先幫大家上比較表格▼

培訓 VS 自訓
培訓機師自訓機師
★ 報考費用:$0(考試需自付甲類體檢費用$15,000)總學飛費用約:$250-300萬台幣(考試需自付甲類體檢費用$15,000)
★ 受訓期間開銷:公司全額負擔受訓期間開銷:自行負擔
★ 受訓期間是否有薪水:有受訓期間是否有薪水:無
★ 完訓後是否保證有工作:是完訓後是否保證有工作:不保證
受訓進度:須配合公司安排★ 受訓進度:可自行安排
(仍須注意完訓所花費時間)
完訓率:長年平均80-85%上下
(含有可自我控制的因素)
★ 完訓率:100%
(自行控制完訓所需標準)
★ 每年招收人數:120-200人
(視該年度有哪些公司招募)
每年招收人數:20-40人
(不算外籍自訓機師)
完訓後簽約:7-15年
(依各公司規定)
★ 完訓後簽約:約4年
(依各公司規定)

在全世界來說,有在大量招募本國籍培訓機師的航空公司屈指可數,對於大部份想飛的人來說,報考培訓機師無疑是投資報酬率最高的方法,為何這麼說呢?

在準機師們確認考上培訓機師後,公司會負擔相關的訓練費用送你出國受訓、考照以及回國後的各項模擬機訓練。兩年的訓練費用可是將近七百萬台幣呢!因此培訓這條路為許多飛行員減輕不少負擔

然而培訓機師的考試也有其困難性,內容包羅萬象,包括筆試、儀器測驗、模擬機以及面試等等,種種關卡就是為了要確認你是否有成為飛行員的特質,除此之外,航空公司對於飛行員的身體素質要求也非常高,上線之後每年都要做一次體檢(滿40歲每半年檢查一次)。

就招募名額來說,培訓機師是華航與長榮航空招募無經驗機師的主力,全年365天可投遞履歷而且報名資格不算太困難,因此每年都吸引許多人報考,然而如上一段提到的:航空公司的考試可沒那麼容易通過,絕對不是第一次去考看看,下一次再認真考就會讓你上的,這也是為甚麼我們都建議準機師們做好充分準備再投出履歷。如果你有認識線上機師的話,相信一定聽過他們說:「飛行員的工作就是不斷的準備、準備、還是準備!」

綜合以上因素,再加上近年航空公司訓練的方針較傾向以自行培訓飛行員為主,因此培訓機師考試一直都是教官們最建議大家先嘗試的選擇喔!

但如果你因為種種因素讓你無法或放棄考取培訓機師,那自訓機師就會是你接下來的選項,不過在你決定要到國外去學飛前,教官希望各位先做好以下幾項自我審核和準備。


培訓機師目前普遍基本的報考門檻為▼

學歷:大專畢業以上 (自訓同樣有報考門檻)
建議年紀:33歲以下
建議身高:男生165公分 / 女生160公分 以上 (自訓同樣適用)
英文多益:筆試800分 / 口說140分 / 寫作140分 以上

畢竟自訓機師真的沒有如謠言所說有9成的錄取機率那麼高,機師的缺額,取決於當代的景氣、兩岸的關係、航空公司的規劃。因此在機會成本的考量下,如果你有符合上述的標準,建議大家還是先嘗試免費的培訓機師考試,嘗試過後失敗了再來考慮自訓機師,這樣兩種途徑都能做嘗試!

補充說明:
如果年紀已經超過36歲,那是否還要去自訓也需要好好考量一下喔!有疑問再請私訊FTTW跟我們討論,很樂意為大家分享資訊!

2.英文能力太差也不行

我們看過很多富家子弟,想說自己英文差沒辦法考培訓,決定去自訓到國外再慢慢學英文也沒關係。

這樣的心態容易導致你地面學科落後、加課、延長自己的訓練時間,因為聽不懂ATC,也可能導致你的SOLO時數不漂亮,回國應徵航空公司時,輕者在面試時被考官質疑,重者在履歷一投出後就被發遺珠信。

因此,建議各位出國自訓前最好還是要有多益至少800分以上的水準,在國外看原文書、做ATC才不會學得太辛苦,千萬不要覺得不考培訓就可以不用加強英文能力!

3.和家人做充分的溝通

自訓需要一筆龐大的費用,可能你是剛畢業、剛出社會的新鮮人,也可能你已經有家庭要經營,不管是哪一類型的人,這筆龐大的費用對大部分的人來說都是人中的重大決定之一,這個決定也可能影響到你的後半段人生。

不管你自訓資金的來源,是來自於Parents Bank 、或是找一般銀行借貸、或是憑自己支付,都有責任與義務和重視你的家人做充分的溝通。從學校的選擇、加上自訓在國外的時間多長、考取執照後能進入航空公司的機會有多大,等等…… 讓家人陪伴你一起做出決定。投資有風險,飛行投資有賺有賠,考照前應詳細評估!

4.了解當前CPL的就業市場

目前經常有招募CPL自訓機師的航空公司是虎航、長榮、星宇、華航,不過每年的招募人數不定,就如教官上面所述,機師的缺額,取決於當代的景氣、兩岸的關係、航空公司的規劃。以過去來說,2015年華航大概招了50位左右的自訓機師、長榮大約30位。

2016年因為兩岸直航大量減班的關係,華航只招近30位自訓機師、長榮更僅有3位,是自訓機師招募比較黑暗的時期。

而到了2020-2022年,全球的航空業又突如其來的遭受疫情的重擊,這也是誰都始料未及的。不過也有人說,在航空景氣不好的時期出國自訓,反而是最好的時機,因為下一個景氣循環爬升大舉招募,就會恰好出現在你受訓回國之時。所以不管是自訓還是培訓其實也都很看當年度的招募風氣和時機!

 而FTTW也想特別私心推薦位於「台東的安捷飛行學校」,這幾年成功考進國籍航空公司自訓機師人數中,安捷畢業生就佔了超過50%,這幾年我們觀察到成功以自訓進入航空公司的,部份是航空名校畢業,部份是飛行時數介於1000-1500小時以上,如果要在可控的預算內進行flight training,真的真心推薦給台灣安捷一個機會!

5.心理建設

Do the best & plan the worst! 在檢視完上述的條件備齊後,最後教官想請您問問自己:「如果自訓後沒有考上機師,會後悔花這筆錢自訓嗎?」。自訓機師的考試與培訓機師的完全不同,內容主要為相關的「飛行專業」,以及「模擬機測驗」。自訓機師在條件要求上比培訓機師更寬鬆,然而競爭也就相對激烈。

有些單位會大肆安排年輕人出國受訓,甚至連培訓都不先嘗試就申請200-300萬的貸款出國,或者直接唸航空大學。抱著這樣的迷思出國受訓的年輕人,每年約有100-200名,但2014年前的自訓黃金年代過後,目前台灣的流浪機師已高達1000名以上,只要一有任何的自訓機師缺額,這一千人就會浮出水面,共同競爭少少的職缺。

我們就親眼看過許許多多懷抱夢想的準機師們,千辛萬苦完訓回來,邊找打工或一般正職工作,邊等待自訓機師的考試機會,最後多數也只能繼續做著那份工作直到超過適合考試的年紀。若你今天不願意或無法承擔這樣的結果,那教官也會建議真的要思考清楚再做決定!

當你下定決心出國學飛考取CPL時,以下教官就來教你如何選擇「適合你的學校」

首先我們考量幾大影響我們學飛的因素:

1.方案報價

2.當地天氣

3.機種及飛機妥善率

4.學生/教官/飛機 比例

5.學校教學Schedule

6.學生個人因素(太常跑出去玩很可能會delay自己的飛行進度喔!)

正常學完CPL的速度約在11個月至15個月左右,但是實際上的學飛時間,還是操控在你的手上,像教官本身也是自訓歸國的機師,當時考取CPL的時間是14個月,算是一般的速度。

最初讓我想踏入飛行業的原因,單純是為了高薪,實際開始了國外的訓練,經過了PPL,到之後的cross country越野飛行,可以自行掌握飛行步調,想飛到哪,就飛到哪時,我才真正愛上了飛行。相較於培訓機師的生活起居、受訓期間的種種規定,如:Solo單飛時數限制、考核3次沒過退訓、不可以搭飛機出去玩、休假時間禁酒、禁止租車等等生活條約,皆在華航、長榮的管轄範圍之內,一旦觸犯便退訓的壓力,自訓確實輕鬆許多。

教官的國外學飛歷程包含CPL至考取CFI(Commercial Flight Instructor飛行教練執照),前前後後經歷了四間飛行學校,也是這篇文章產出的主因,希望透過教官親身經驗,讓大家少繞一點遠路、少花一點冤妄錢。在此,教官先假設各位都是飛行門外漢,從挑選學校至CPL就業市場,咱們一一分析,首先是:

【挑選飛行學校 ─ CPL執照的報價】

每一間學校的報價都不盡相同,便宜的報價不到200萬,貴的可達將近300萬。魔鬼藏在細節裡,教官教你怎麼看。

1.出國學飛要拿到多少小時的飛行時數?

有人問,教官教官,不是拿到CPL執照,就可以回國考航空公司了嗎?

No no no,沒有這麼單純喔!各家航空公司都有各家基本的飛行時數要求,有250小時、也有300小時。學生可以依照自己的經濟狀況、學飛速度、目標進入的航空公司作為考量,決定要在國外累積多少飛時。

▼ 以下提供各家航空公司的CPL要求飛時

教官超貼心整理
航空公司報考CPL所需飛時
中華航空 China Airlines飛行時數總共需250小時,模擬機最多可以折抵50小時飛時。
長榮航空 EVA AIR
星宇航空 Starlux
華信航空 MDA至少要300小時的飛行時數,模擬機不可折抵飛時。
遠東航空 FAT
台灣虎航 Tiger AIR
宿霧航空 Cebu Pacific總飛時500小時,模擬機不可折抵飛時。

因此,在你詢問飛行學校報價時,應該不是只有詢問拿取CPL多少錢,而是Time Building至250小時要多少喔!(模擬機最多可以算50小時)

2.住宿費用

在本文最上方,我們已經提及影響到你學成歸國時間的因素包含了5大變因,因此多滯留一個月,就是多燒一個月的住宿錢。

3.飛行學校報價單常見的隱性費用

教材費、制服有時not included. 若你拿到的報價單沒有該費用,請在特別向你的學校詢問。教官也遇過飛行學校在報價單上收取不知道內容是什麼的手續費handling fee,如果學校沒有主動告知你明確的handling fee內容,務必先行詢問,以免吃了悶虧。有時飛完一堂課了,覺得剛剛自己飛的不是很好,想利用模擬機多加練習,某些學校會多收費喔!但每間學校不盡相同,有的學校提供免費使用,一樣要在出國前先行詢問清楚,功課做得越多,你省的錢就越多。

【挑選飛行學校 ─ 天氣篇 】

美國的飛行學校那麼多,各個州別天氣如何,該怎麼選擇?

教官舉些熱門州別讓大家看看吧!

教官超貼心整理
州別氣候
Florida 佛羅里達4-6月夏天容易有午後雷陣雨。11-2月冬天早上容易有霧,下午比較適合飛行。
Texas 德州一年四季都適合飛行。4-6月夏天少有雷雨,來的快去得也快。11-2月冬天凌晨少有霧,陽光出來後就會漸漸散去。
California 加州4-6月跟德州一樣有時也有午後雷陣雨,但也很快就散去。12-2月冬天早晨有霧,有時會到下午才散去。

【挑選飛行學校 ─ 機種及飛機妥善率】 

你應該不希望選到的學校,飛機都又老又破吧!飛機跟汽車一樣,都需要保養、維修,如果你飛行學校的飛機三不五時都進廠修理,飛機數量又不夠學生飛,造成常態的飛行課程延誤更是……氣死人了啦!

除了飛機的維修之外,飛機的儀表也是某些學生考量的要素之一。一般的飛行訓練機,大多使用6pax的傳統6大儀表如下▼

但是歸國後,進入航空公司考取CPL機師,需要進行噴射機的模擬機訓練,就要看Glasscockpit電子儀表來飛行。所有噴射機,也都是用電子儀表,所以盡早習慣,對你會比較有幫助喔!

來老王賣瓜一下,FTTW在花蓮的Sling2輕航教練機也採用G3X的Class cockpit,加上3個備用儀表,附圖給你們聞香 ▼

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當你媳婦熬成婆,進入航空公司開的大飛機也都是電子儀表 ▼

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我們教室也在平常供同學免費使用的飛行模擬機上,額外加裝PFD、MFD讓同學提早練習快速scan instrument panel ▼

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話說回來,要分析一間飛行學校的飛機CP值高不高,最直接的方法,就是學飛前先到飛行學校參觀,飛過就知道了!要砸200、300萬學飛前,先花個幾萬塊飛過去看學校也更有保障,就當作繳保護費囉!

【挑選飛行學校 ─ 人、機、教練比篇 】

終於走到挑選學校的最後一篇,這件事情也是至關重要呀!

我們打個比方,如果

A校:1個教練帶7個學生
B校:1個教練帶3個學生

你覺得哪一間比較容易常常排課給你?答案很顯而易見~
飛機的數量不夠,當然也難輪的到你飛。

現在,你已經了解什麼叫做 人、機、教練比了!

我們學飛常見的問題,就是對岸的友航們常常以驚人的數量送他們俗稱的「大改駕」,也就是我們所知的「培訓機師」到飛行學校培訓,每次的人數都是100-200人。 挖~ 遇到這種情形,哪輪的到我們這些自訓散客飛,學校經常會為了讓飛行schedule能跟上航空公司所要求的進度,優先把飛行機會給簽約的航空公司學生,而自訓散客就有機會delay飛行時間。

我們理解,對大部分的人來說,這可能是你第一次出國念書,而且這門課你從未接觸過。為了增強你地面學科的知識基礎,讓你學飛前期更加順利,我們規劃了出國前的「地面學科 Pre-school Training 課程」。讓準備自訓的學生提早能預習飛行知識,也能因為提早的預習,在國外受訓時更加順利,也可能因此更節省時間。

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FTTW PPL課程資訊(可面授及線上課程):
總共10堂課,每堂3小時!

使用PPL JEPPESEN講義教學,整本講義約700頁,包含飛行原理、飛機系統、飛行操控、航管、通訊、氣候、性能、導航、飛行計畫、航空生理等章節,都是航空公司在開訓後會訓練的科目,FTTW特別開設PPL特別課程,就是希望能提供更豐富且有深度的訓練,來提升同學們的航空知識程度!

☆誰適合上PPL課程?

◆正在準備「培訓機師」自傳階段
◆在「培訓機師」考試流程中
◆確認「錄取航空公司」等待開訓
◆考慮「出國自訓」 學飛
◆沒有要考機師,但想要學習飛行知識

☆PPL課程能幫助你:

◆提前準備航空知識提高培訓通過率
◆幫自己面試關卡加分過關

◆提高錄取後受訓期間學習效率
◆縮短自訓學飛階段所需時間
◆不間斷訓練團隊合作能力
◆提升自我航空知識程度

最後,讓我們今年就一起飛進航空公司,共勉之!

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