機師考試必知— 飛機衝出跑道怎麼辦?

各位準培訓機師們,大家知道EMAS是什麼嗎?如果你立志成為機師那它可是你我不可不知,攸關我們飛航安全的一大守門員喔!

在飛機意外的事故中,其實有很大的比率都是肇因於衝出跑道,據波音公司統計,2003~2012年間就有至少21件導致人員傷亡,在意外事件類型中佔了28%,造成接近1000人的死亡,是非常嚴重的常見意外類型,那當這樣的情況發生時,我們究竟有什麼方式能克服災難的發生呢?沒錯,仰賴的就是EMAS!

EMAS-工程材料攔機系統(Engineered Materials Arresting Systems,EMAS)

是近年新研發、經美國聯邦航空局(FAA)認可的專利材質,是特殊的混凝土材料,外觀上與一般混凝土鋪面無異,一般小型車通過時,也不會有特別感覺,但較重的卡車、消防車通過,鋪面就會下陷,更重的飛機通過,下陷幅度更深。

為了降低航機滑出跑道之損害及人員傷害,FAA於1998年提出「工程材料阻擋系統」(Engineered Materials Arresting Systems(EMAS) for Aircraft Overruns)公告,用以發展新型之飛機攔截系統。

EMAS所使用之原理為物理能量轉換之概念,利用材料吸收飛機動能使其於設計範圍內安全減速停止,與傳統利用鋪面摩擦作用反應作功,使航機煞停之原理不同,最大的差異點在於環境因素之影響,道面之摩擦能力會因降雨、下雪、結冰或積水等現象而降低。

但EMAS系統則不因其環境因素的改變,影響其成效,於降雨或積水嚴重之天候狀況,仍可以有效的使航機減速於安全區域中,且當航機發生滑出跑道之狀況時,待人員疏散後,即可將航機拖離跑道範圍,並可於短時間內開放跑道之使用,降低對後續機場營運之影響。

統計目前全球機場,在美國部份已有20幾個機場、共計25條以上跑道安裝EMAS系統,在中國黃龍機場及西班牙馬德里Barajas國際機場跑道亦已完成EMAS的裝設。其中,紐約甘迺迪國際機場就有至少三次利用EMAS系統成功攔截滑出跑道之航機,並預防了航機的損害與人員之傷害。

松山機場腹地狹小,為避免客機起降時衝出跑道,民航局在跑道上裝設長129公尺、寬69公尺,全東亞第一套「飛機攔截系統」(EMAS)這套系統已被國際民航組織列為機場標準設施之一,包括日本、韓國都曾先後來台觀摩EMAS。由於起降松山機場的班機,約85%走10(西側)往28(東側)跑道方向,因此EMAS鋪設在28跑道的尾端。


EMAS一旦派上用場,意味飛機已經衝出跑道,而此時如果有EMAS,飛機衝出的速度會減緩、力量也會降低,可保護機上乘客安全。

以下有松山機場使用的EMAS介紹影片,有興趣的朋友可以再進去深入研究一番喔!

了解更多:
《三大飛安隱憂》
http://ejournal.stpi.narl.org.tw/NSC_INDEX/Journal/EJ0001/10303/10303-02.pdf
《解密!松山機場跑道頭 有一灘「豆腐」》
http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150206/555264/
《防衝出跑道 末端加裝攔機系統》
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/399640
《工程材料阻擋系統 – 新型飛機攔截系統EMAS專題報導》
http://www.ntuce-newsletter.tw/vol.38/T4_1.html
(文章引用自以上連結)


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