航空時事新聞雙周報 2024年03月

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據知情人士消息報導,卡達航空正尋求向美國波音公司或歐洲空中巴士訂購100至150架寬體飛機,以擴充和更新機隊。卡達航空執行長阿爾·米爾近日接受外媒訪問時透露,公司已向波音及空巴提交了一份「大型」新飛機訂單提案請求,其餘部分卡達航空則拒絕置評。

國泰航空從去年聖誕起接連取消航班。國泰報告指出,內部低估去年12月最後兩周所需待命機師數目,無法調動人手故需取消航班;已詳細人手規畫和培訓預測,可保證月底復活節不會再出現類似取消航班情况。並成立專責小組檢視航班營運規畫流程和部門結構,數位化改善預測及規畫能力。

波音出包消息不斷傳出,重量不重質,讓許多航空公司下重口,要它盡快改善,最新波音的亞洲重要客戶,像是大韓航空、日本航空都接連大動作轉單,據悉,日本航空表示,將購買21架空客350-900寬體飛機和11架A321neos窄體飛機,大韓航空也宣佈,將購買33架空客A350寬體飛機。

隨著出國旅遊熱潮回升,為迎接大量旅客需求,繼2023年恢復地勤招考之後,暌違四年日本航空再次啟動空服員招考專案,於4月26日前皆可接受線上報名。希望提供給旅客最安心的飛航旅程以及優質的服務。

為配合公司發展需求,香港航空持續招募機艙服務員,並於香港以外不同地區舉辦大型招聘會,吸引了千名有意投身航空業的求職者。隨著今年將進一步擴充機隊及航線網絡,香港航空加強了招聘力度,便利當地人才親身到場應聘。

受益後疫情時代「旅遊需求大幅增加」,國泰航空一掃疫情期間鉅額虧損陰霾,自2019年以來首度獲利,更是集團自2010年以來最賺錢的一個年度。外媒指出國泰航空,去年營利飆升至12.5億美元,相比2022年8.47億美元虧損,公司與員工終於苦盡甘來,並成功在今年達到疫情前70%的營運水準。也因為公司多年後終於有賺錢,聲明中也宣佈自2019年以來首次支付股利,且預計今年計劃再新增5000名員工。。

中華航空宣布7月14日起直飛「翡翠之城」西雅圖,以空中巴士A350-900每周五班台北-西雅圖航線,北美客運服務網路觸角擴張至美國西北,旅客在台灣與美洲之間將有更多的飛行選擇,同時透過綿密的區域航網搶占亞洲轉機市場,為華航營運版圖再添新動力。透過華航聯程機票,可接轉至波特蘭、芝加哥、波士頓、拉斯維加斯、奧蘭多、亞特蘭大等50個熱門航點,強化整體航網部署。

星宇航空透過逐步放大美國及東南亞運能,拓展旅遊及轉機市場,已陸續公布夏季班表時刻,其中台北-舊金山航線3月20日起增為每日一班,不斷搶攻北美的商務需求商機,預計8月開航台北-西雅圖。

繼開航仙台、花卷、秋田航線後,台灣虎航3月18日宣布將於4月2日開航桃園-福島航線,日本東北飛航版圖更為完整,日本航點也增加至19個。藉由直航之便,再搭配台灣虎航既有的仙台、花卷、秋田等航點,旅客可藉由不同點進出,以更輕鬆便捷的路線走訪當地,深入感受東北地區明媚多采的祕境風光。

低成本航空公司亞洲航空AirAsia 3月19日在台北舉行記者會,宣布進軍東北亞市場,將開航3條經由台灣延遠至日本的航線,包括台北、高雄飛東京及台北到沖繩。AirAsia表示在東南亞已有綿密航空網路,將乘勝追擊進軍東北亞市場。

星宇航空3月20日宣布,插旗新興熱門度假勝地-富國島,7月1日正式從台北啟航,以A321neo執飛,每周五班次往返,屆時星宇航空將成為最多越南航點的國籍航空,一共飛航胡志明市、河內、峴港及富國島四個航點。加上4月2日開闢的台中-峴港航線,每周將提供35架次往返台越航班。

近年來ATR-72型客機已逐步取代百人座噴射客機投入國內線營運,華信航空計畫今年再進口兩架ATR-72,機隊總數將增加為12架;立榮現有14架營運中,未來ATR-72短程區間客機將成為國內離島航線的主力機種。其中,馬祖因機場長度及規模不足,無法起降噴射客機,南北竿機場最大適航機種為ATR-72-600型螺旋槳客機,金門及澎湖機場雖可起降噴射客機,但目前金澎航線已有超過一半的航班是由ATR- 72機型擔任運輸任務。基於營運效益考量,ATR-72-600型客機成為國內短程航空運輸的主力機種。

達美航空日前宣布將第一件托運行李的費用調高17%,這恐怕會讓旅客未來搭機時,想方設法把所有旅行物品塞進隨身行李內。達美航空國內航線的托運費為30美元,此次調漲後,增加了5美元。自2008年美國航空對行李收取費用以來,行李費已成航空公司穩定的收入來源。2022年的一項統計數據顯示,全美各家航空公司共收取托運行李費68億元,其中美國航空進帳14億元、聯合航空11億元;達美航空則以9.794億元,位居第三。


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