航空時事新聞雙周報 2024年02月 下

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華航看好旅運市場持續熱絡,繼去年招募超過百名機師,人數創歷年之冠,今年預計再招募至少120名機師,3月2日在臺大校園舉辦今年首場校園機師招募活動,完訓後的副機師平均月薪約25萬,年薪300萬元以上。華航區域線主力機種A321neo已陸續交機10架,總計25架預計在2026年交付完畢;另訂購24架787客機;貨機部分,今年將再交付3架777F,屆時機隊規模將達10架。

因應日益蓬勃的旅運市場需求,長榮航空今年持續擴大徵才,將招募超過百位地勤人員,大學畢業起薪4.3萬元起,今年6~8月分梯報到,同時預計晉用約200名機師,空服員今年2月及3月進行招募,並安排分梯受訓。並將於今年再引進三架波音787-9客機、一架波音787-10客機及一架波音777F貨機,以滿足市場上龐大的需求。

由國泰機師組成的香港航空機組人員協會發表聲明稱,國泰機師人手仍然短缺,至今欠缺超過1300人,預料需要三年恢復。國泰航空2月26日表示,相關聲明並不正確,國泰擁有足夠的機師、機艙服務員及其他營運員工支持現行的航班運作,國泰集團的運力在去年底已回復至疫情前的7成水平。

國泰表示,全面招募人才的計劃進展順利,並將吸取之前的經驗及教訓後,建立一個更好的國泰。

「K董」張國煒身為最會開飛機的董事長,3月1日又飛到法國土魯斯驗收,並親自駕駛第五部A350-900廣體新客機回台灣,編號58505,於3月2日上午11點飛抵國門,近來轉趨低調的張國煒再度「現身」,引發星宇迷一陣歡呼。

目前星宇航空營運機隊共有21架, 2月下旬新簽訂的3架A330neo預計將於2025年起交機; 5架A350F貨機預計將於2027年起陸續交機,屆時總機隊規模將達到47架。

疫後解封已歷一年半,但多行業人力荒依然未解,多個國際機場和航空公司人力迄今尚未補足,難以大幅增班,機位供給量約疫前2019年的八成,以至於今年暑假前的機票價格持續居高不下,航空觀光業界認為,待暑假過後,若整體航空人力能夠有效擴增,票價才有機會開始下調。雖然機票價格居高不下,但旅客仍瘋狂搶票,加上各航載客率也相當好,讓長榮、華航、星宇、台灣虎航等四家國籍航空去年客運獲利都創歷史新高。

疫後航空、觀光業明顯復甦,去年國際航線客運量恢復至疫情前的68.2%,飛航台灣的航空公司中,長榮航空以1,136.6萬餘人次位居載客王,也是唯一一家載客量破千萬的業者。

其次是華航的947.4萬餘人次,兩大航佔了總載客量一半。

預期今年航空產業復甦將進入穩定發展期,運量趨緩可恢復至疫前的八至九成,預估到2025年將達到疫情前的水準。

2月26日適逢桃園機場開航滿45歲,桃機團隊選在這天,舉辦45週年慶祝典禮。累積總旅客數突破8.2億次。歷經疫情考驗,去年桃機旅運量已經恢復7成3。而桃機作為東南亞-北美航線的重要樞紐,為台灣提升不少國際能見度,行政院也多次挹注資金,眾所矚目的第三航廈,預計2026年完工。挺過疫情後,緊接而來的是台美關係向前邁進,歐美航班大增。桃園機場董事長楊偉甫說明,過去曾停飛的達美航空,今年6月將復飛,美國聯合航空也將增加航班。每周往北美的航班,將會超過300航次。

曾經稱霸各大航線,有「空中女王」之稱波音B747-400客機,承載了無數人的飛行回憶,如今韓亞航空最後一架B747,也將在今年3月功成身退。自3月1日起至3月25日,韓亞航空台北-首爾航線,將由B747執飛,歡迎所有旅客及航空迷,齊來向空中女王致敬,留下美好的飛行印記。

華航年初開航台北至熊本,華航3月1日表示,預定5月7日開航台北至鹿兒島,再加上原本台北至福岡,華航在日本九州從北到南布局更完整。

總計華航每週飛九州的航班將增至22班,從台北出發的旅客能更方便探索九州北部的福岡、中部的熊本及至南部的鹿兒島,享受自由配搭的旅行體驗。

長榮航空3月6日桃園-愛媛松山直飛航班正式啟航,成為國內唯一飛松山的航空業者,啟航日全部滿座,每週總班次達到126班,並提供每週2班的飛航服務,於3月20日至4月30日增為每週4班,以滿足旅客赴日賞櫻需求。長榮航空總經理孫嘉明表示,這是新冠疫情後首度插旗日本四國,而愛媛是長榮航空直飛日本的第9大航點。希望藉由長榮航空便利的直飛航班,讓兩地的觀光產業及商務往來更加蓬勃發展。

看好台灣旅客赴越南富國島旅遊商機,不少航空公司都以包機或直飛形式從台灣飛富國島,包含星宇航空、越竹航空、越捷航空等,過去都陸續推出包機跟直飛航班,市場反應熱烈。

台灣虎航2月26日宣布4月2日開航桃園到富國島航線,每週營運3班。

繼今年1月越捷航空宣布開航台灣直飛富國島航線後,台灣虎航也跟進富國島航線,再度拓展東南亞航線。